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宝马车系唆使机冷却体例妨碍2例

发布时间:2020-02-17

文章来源:http://dnsfoo.com

  障碍形势:一辆2009年款宝马E71X6SUV,摆设3.0LN54型煽动机,行驶里程6300km。据用户响应,车辆寻常行驶中猝然显现加快无力的形势,仪表中显现煽动机功率低落的提示,赤色冷却液温度戒备灯点亮。并且,车辆出障碍前曾正在维修店做过调理。

  查验剖析:将车辆拖回维修店,查验冷却液并不贫乏。贯串障碍诊断仪举行整车检测,DME体例内存储电扇电机的障碍纪录,于是维修职员占定是散热器电扇电机显现障碍,导致煽动机温渡过高,从而使煽动机功率低落。从维修原料中得知电扇电机是600W的大功率电机,动弹电扇电机的叶片没有卡滞的形势,眼前的气温也不是很高,电扇的散热负荷并不大,并且该车行驶里程很少,电扇电机不应当有障碍。交换同型号的电扇电机,运用诊断仪直接驱动电扇电机,结果电机没有运行,看来不是电扇电机的题目。

  宝马车系的电气检修对诊断仪的依赖水平较高,于是遵守宝马的诊断维修流程,运用诊断仪中的维修检测谋略对此障碍举行了逐渐的剖析和占定,结果依旧以为电扇电机障碍或线道障碍。依据电扇限定电道图(图1),可能看出倘使电扇电机不转,除了电机自己死障表,还必要查验电扇继电器、旅客侧熔丝盒中的电扇熔丝(60A)、后部熔丝盒中的电扇继电器限定信号熔丝(5A)以及煽动机限定单位的接地限定和其他闭连线道。查验后部熔丝盒中的5A熔丝寻常,衡量电扇继电器1号端子有12V电源,但继电器的X17278脚却没有12V电源,而寻常境况下X17278处是30号常电源供给的12V电源。接着查验旅客侧熔丝盒中的60A熔丝,然则正在熔丝盒中并没有展现60A熔丝。这就怪异了!从电道图上可能看到旅客侧熔丝盒的X16817脚确实是电扇的电源供应线,看来题目出正在熔丝盒内部。拆卸熔丝盒并崩溃,展现熔丝盒内部有4个大功率熔丝并联正在一道(图2),此中就有要找的60A熔丝。衡量其他3个熔丝都导通寻常,而60A的熔丝两头断道,看来障碍点找到了。

  障碍消弭:因为大功率熔丝无法稀少调换,于是调换了旅客侧熔丝盒总成,试车电扇运行寻常。

  回来总结:固然障碍仍然消弭,但笔者却有少少疑难。这种大功率熔丝既然与熔丝盒策画正在一道,其牢靠性应当是很高的,那么熔丝断道的因为是什么呢?始末与维修职员疏通后才明晰,之前为了帮帮消弭另一辆车的电子电扇障碍,曾把另一辆车的电扇安设正在这辆车上,然后运用诊断仪多次驱动测试过电扇,最终展现另一辆车的电扇内部确实短道,而这辆寻常调理的车辆出厂后不久便显现了水温高的障碍。因而,该车的60A大功率熔丝应当是因为另一辆车的电扇内部短道而熔断。

  障碍形势:一辆2006年产宝马E60520i轿车,搭载M54型6缸煽动机,行驶里程16.6万km。据用户响应,车辆寻常行驶中仪表上的冷却液温度戒备灯猝然点亮,重心显示屏显现冷却液温渡过高的新闻提示。

  查验剖析:开始贯串障碍诊断仪举行整车检测,并没有展现煽动机冷却体例温渡过高的障碍。查验冷却液液面正在寻常周围内,通过开空调或诊断仪的测试性能可能使电扇运行。使车辆原地怠速管事约1h,并没有显现用户响应的障碍形势,参观冷却液温度数据也寻常(图3),煽动机冷却液温度为105℃,散热器出口的冷却液温度为63℃,掀开拓动机舱盖可能看到电扇电机时常低速运行。

  举行道试,中高速行驶了几十公里也没有显现冷却液温度报警。鉴于车辆仍然行驶了16万km,于是维修职员依据阅历创议用户调换节温器、水泵以及冷却液,但盘问该车的维修纪录时展现几个月前曾调换过性子弧线式节温器,于是维修职员便调换了水泵和冷却液。

  第二天,用户进站投诉冷却液温渡过高报警的题目没有管理。通过再次与用户疏通,维修职员展现了障碍显现的少少法则:障碍正在都市道况显现的频率较高,凡是行驶一段隔绝后泊车(比方等信号灯)时显现的次数较多,寻常行驶中显现的次数很少。于是维修职员贯串上障碍诊断仪举行道试,以便正在障碍显现时搜捕到少少闭头数据。以40~60km/h的车速举行走走停停的道试,并卖力普及煽动机的转速,道试约半幼时后,参观到诊断仪中的数据显现了少少分表(图4),散热器出口的冷却液温度猝然敏捷低落,但煽动机冷却液温度却敏捷升高,根本到达了报警的临界点(煽动机冷却液温度到达或越过115℃,煽动机限定单位推广报警提示)。于是即刻泊车,车还没有完整停稳仪表中的冷却液温度戒备灯便被点亮,重心显示屏显现了温渡过高的新闻提示。参观此时的冷却液温度不停敏捷转化,散热器出口的冷却液温度敏捷回升到76.5℃,然则仪表和显示屏中的报警很速又天然消逝了,冷却液温度的数据也随即光复了寻常。

  这个形势诠释了什么呢?诠释节温器的开启时代滞后。节温器并不是完整不行掀开,不然就会继续高温,就会存储闭连障碍纪录。但该车不久前刚调换了节温器,并且障碍只正在特定工况下才容易显现,这就值得深思了。古板的蜡式节温器受控于冷却液温度,节温器封闭时完成冷却液幼轮回,节温器掀开时完成冷却液大轮回,而该款宝马520i采用的是性子弧线),节温器安设正在煽动机的冷却液入口处,即散热器的出水口,煽动机冷却液温度传感器安设正在煽动机的冷却液出口处,即散热器的入口处。节温器内部安设了加热元件,煽动机限定单位依据积储的性子弧线和实质运转情况来限定加热元件,性子弧线参数囊括煽动机转速、通过这种智能型的限定体例,可能使煽动机永远坚持正在最适宜的温度。其它,倘使煽动机限定单位参考了其他参数举行限定干涉时,节温器将可能正在较低的冷却液温度下掀开(80~103℃);当冷却液温度到达110℃时,节温器无需举行其他限定干涉将出手掀开;倘使冷却液温度越过115℃,煽动机限定单位将直接激活节温器的加热元件,仪表和重心显示屏显现温渡过高戒备。由此对诊断仪中的数据举行剖析,煽动机冷却液温度114.75℃,散热器出口的冷却液温度51℃,此时节温器应当掀开但实质上并没有掀开。当煽动机冷却液温度升高到117℃,节温器才出手掀开,但此时仍然到达高温报警限值。一朝节温器出手掀开,冷却液出手大轮回,散热器出口的冷却液温度上升到达76.5℃,而煽动机冷却液温度下降落到高温报警限值以内,温渡过高的戒备消除。

  回来总结:倘使是冷却体例中节温器以表的其他部件有障碍,就不只是刹那高温了,并且会有整体的障碍纪录存储,不会是对照抽象地显示煽动机高温。

  总结:看待煽动机冷却体例的障碍来说,常见的障碍点囊括水泵、节温器以及冷却电扇,当然根本的向例查验是必弗成少的。看待案例1来说,固然诊断仪的障碍纪录真切指示是电动电扇的障碍,但归纳探讨了种种情况后占定电扇出障碍的也许性并不大,而最终的结果也注明了剖析是无误的。

  因而无论看待何种车型,只须理会障碍显现的特性和冷却体例管事经过,然后运用诊断仪读取数据流帮帮剖析占定,就可能敏捷管理障碍。看待案例2来说,因为查验初期没有理会障碍显现的特性,加之维修档案中纪录了该车也曾调换过节温器,于是没有始末留意剖析就直接调换了水泵和冷却液,题目当然管理不了,最终显露了障碍显现的法则就切实地找到了障碍点。

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