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策动机-项目四-配气机构的拆装(DOC)

发布人:admin 时间:2020-03-06 浏览量:[field:click/]次

  发起机-项目四-配气机构的拆装(DOC)_其它_职业训诫_训诫专区。发起机-项目四-配气机构的拆装(DOC)

  职责工作四 配气机构的拆装 工作刻画: 凭据客户刻画汽车正在运转中展现,发起机汽缸盖罩内有响声, 而且越来越大,发端占定为配气机构响声,经泊车拆检,气门摇臂上简直无油 润滑。 工作判辨:凭据该车发生的阻滞地步,占定阻滞出处为向气门摇臂供油 的油道窒碍,气门摇臂与气门头处变成了干磨,呈现的响声。维护必需举行(1) 洗濯油道并转换机油; ( 2)将正时齿轮塞翻开拆下凸轮轴,转换新套。办理上 述题目,必需清楚配气机构的拆装工艺。 练习工作: 1、清楚配气机构基础学问。 2、把握配气机构的拆装措施。 3、清楚配气相位与气门间隙的安排措施。 音信收罗: 一、基础学问 目前,四冲程汽车发起机都采用气门式配气机构。其功用是凭据发起机的 职责次第和各缸职责轮回的条件,按时开启和紧闭进、排气门,使稀奇可燃混 合气(汽油机)或气氛(柴油机)准时进入气缸,废气得以实时排出气缸。 进入气缸内的稀奇可燃夹杂气或气氛(也称进宇量)对发起机机能的影响很 大。进宇量越多,发起机的有用功率和转矩越大。因而,配气机构起首要担保 进气宽裕,进宇量尽可以多。同时,废气要解除明净,由于气缸内残留的废气 越多,进宇量将会越少。其次,配气机构的运动件该当拥有较幼的质料和较大 的刚度,以使配气机构拥有优良的动力个性。 1、每组的零件构成则与气门的位 置、凸轮轴的身分和气门驱动花式等有闭。新颖汽车发起机采用顶置气门式配 气机构,即进、排气门置于气缸盖内.倒挂正在气缸顶上。凸轮轴的身分有下置式、 中置式和上置式 3 种。 图 4-2 气门组 1)气门组 气门组囊括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等,如图 4-2 所示。 a.气门 气门的功用是判袂用来开闭进、排气通道。气门由头部和杆部两个别构成,如 图 4-3 所示。气门头部是一个拥有圆锥斜面的圆盘,气门锥角平常为 45°,进 气门锥角也有 30°的,气门边际应坚持必定的厚度,平常为 1~3mm, 图 4-3 气门组织 图 4-4 气门锥角 气门密封锥面与气门座配对研磨。多少发起机进气门头部直径比排气门大,两 气门相似大时,排气门有标记。 b.气门导管 1.气门导管的功用气门导管的紧要功用是为气门运动导向,以担保气门上下 运动时不产生径向摆动而确凿落座,同时起导热效用。 2. 气门杆与气门导管孔的配合间隙必需适应,平常为 0.05 ~ 0.12mm。间 隙过大,导向欠好,散热不良;而间隙过幼,热状况下可以卡死。 图 4-5 气门导管 图 4-6 气门座圈 c.气门座 进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。 气门座与气门头部密封锥面配合对气缸起密封效用, 同时气门头部的热量亦经 过气门座别传,起到对气门散热的效用。 气门座能够正在气缸盖或气缸体上直接镗出;也能够孑立制成气门座圈,镶嵌正在 气缸盖或气缸体上。气门座圈用耐热合金钢或耐热合金铸铁制成。 d.气门弹簧 气门弹簧的功用是负气门与气门座精密 贴合, 克折服门和气门驱动件所发生的惯性 力的作梗, 避免各零件相互离开而败坏配气 机构的平常职责。 图 4-7 气门弹簧 气门弹簧多采用优质弹簧钢丝绕制而戚,并经热管理-多为圆柱形螺旋弹簧。 其一端支承正在气缸盖的相应凹槽内,另一端压正在气门弹簧座圈上。 2)气门传动组 气门传动组的紧要机件有凸轮轴及 其驱动安装、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴 等。其功用是使进、排气门按配气相位规 定的时辰开闭,且担保有足够的升程。 图 4-8 气门传动组 a.凸轮轴 凸轮轴是气门传动组中最紧要的零件。其功用是用来驱动并驾驭各缸气门 的开启和紧闭,使其适当发起机的职责次第、配气相位及气门开度的转化次序 等条件。下置凸轮轴式发起机还用它来驱动汽油泵、机油泵和分电器等。 凸轮轴紧要由凸轮和轴颈两部 分构成。 对下置式凸轮轴配气机构发 动机来说, 凸轮轴上还设有螺旋齿轮 和偏爱轮,用来驱动膜片式汽油泵、 机油泵和分电器。 凸轮轴的前端通过 键装有凸轮轴正时齿轮或链轮及同步齿形带轮。 b.挺柱 挺柱的功用是将凸轮轴扭转时发生的推力传给推杆或气门,并担当凸轮轴 扭转时施加的侧向力。有一般挺柱和液压挺柱两种。 图 4-9 凸轮轴组织 图 4-10 板滞挺柱 图 4-11 液压挺柱 C.推杆 推杆位于挺柱和摇臂之间,其功用是将挺柱传来的运动和效用力传给摇 臂。 紧要利用于凸轮轴中置或下置式配气机构中。 正在凸轮轴下置式配气机构中, 推杆是一个细 长杆件, 通报的力很大, 是以极易弯曲。 如图 3.26 所示,因而,条件推杆有较好的纵向安靖性和较 大的刚度。正在动负荷大的发起机中,推杆应尽量 做得短些。 图 4-12 推杆 d.摇臂组件 摇臂组件紧要有摇臂、摇臂轴、摇臂轴支座、气门间隙安排螺钉等零件组 成,摇臂的功用是将凸轮或推杆传来的力改良目标后传给气门,使其开启。摇 臂装正在摇臂轴上,它是一个两臂不等长的双臂杠杆,长臂一端用来鼓动气门。 摇臂通过摇臂轴支座装正在气缸盖上。 摇臂上有油道, 摇臂轴的中央是空的, 兼起油道的效用,通过支座油道与气缸盖上的油道相通。 图 4-13 摇臂组件 2、配气相位及气门间隙 (1)配气相位 配气相位是指进、排气门的开闭时辰和开启的一连年华,凡是用曲轴转角 来透露。配气相位常用环形图来透露,称配气相位图,如图 4-14 所示。 图 4-14 配气相位图 a.进气门的配气相位 1)进气提前角和迟后角 正在排气行程迫近完结,活塞来到上止点之前,进气门便首先开启。从进气 门首先开启到上止点所对应的曲轴转角α 称为进气提前角, α 平常为 10°~ 30° 进程进气行程直到活塞越过下止点必定年华后,进气门才紧闭。从下止点到进 气门紧闭所对应的曲轴转角β 称为进气迟后角,β 平常为 40°~80°。可见,整 个进气经过一连的年华(一连角)相当于曲轴转角为 α 十 180°十β 。 2)进气门早开和迟闭的宗旨 进气门早开,贝活塞来到上止点首先向下止点运动时,进气门已有必定开 度,使稀奇气体顺手进入气缸。进气门迟闭可宽裕应用气流的惯性和缸表里的 压力差无间进气,加长进气门早开和迟闭补充了进气年华。可见,进气门早开、 迟闭能补充气缸的充宇量。 b.排气门的配气相位 1)排气提前角和迟后角正在做功行程的后期,活塞来到下止点之前,排气 门便首先开启。从排气门首先开启到下止点所对应的曲轴转角γ 称为排气提前 角,γ 平常为 40°~ 80°。进程排气行程直到活塞越过上止点必定年华后,排 气门才紧闭。从上止点到排气门紧闭所对应的曲轴转角δ 称为排气迟后角,δ 平常为 10°~30°。可见,总共排气经过一连的年华(一连角)相当于曲轴转角为 γ 十 180°十δ 。 2)排气门早开和迟闭的宗旨 排气门早开,使废气能应用本身压力火速、自正在地排出气缸,减幼排气行 程活塞上行的阻力,可缩短废气正在气缸内的停滞年华,防备发起机过热。排气 门迟闭,可应用废气压力和废气流的惯性无间排气,加上排气门早开和迟闭延 长了排气年华。是以,排气门早开、迟闭能够负气缸内的废气解除得更为明净。 c.气门重叠与气门重叠角 因为进气门早开和排气门迟闭,呈现了正在上止点相近的一段年华内进气门 和排气门同时开启的地步,这种地步称为气门重叠。对应的曲轴转角(α 十δ ) 称为气门重叠角。 气门重叠地步是不行避免的。因为稀奇气流和废气气流都有各自的活动惯 性,正在短年华内不会改良流向,只须角度挑选相宜,就不会呈现废气倒流进气 道和稀奇气体随废气一同排出的地步。相反,进入气缸内部的稀奇气体可补充 气缸内的气体压力,有利于废气的排出。 (2)气门间隙 发起机职责时,气门将因温度升高而膨胀,假若气门及其传动件之间正在冷态 时无间隙或间隙过幼,则正在热态时气门及其传动件的受热膨胀势必惹起气门闭 闭不苛,形成发起机正在压缩和做功行程中漏气.而使功率降低,告急时乃至不易 起动。为了取消这种地步,凡是正在发起机冷态装置 (气门十足紧闭)时,正在气门 与其传动机构中留有适应的间隙,以赔偿气门受热后的膨胀量,这一间隙凡是 称为气门间隙。 气门间隙的巨细由发起机制制厂凭据试验确定。平常正在冷态时,进气门间 隙为 0. 25 ~0. 35mm.排气 门间隙为 0. 30~ 0.35mm。 表 4 -1 列出了几种国产发起 机的气门间隙。正在利用和维 修中,必需将气门间隙安排 到合乎圭表值限度。 图 4-15 气门间隙 表 4 -1 气 门 间 隙 型 号 进 气 门 富康 TU32K 北京新颖伊兰特 G4GB( 1. 8L) 广州本田飞度 L13A3 (l .3L) 马自达 6 6BTA5.9 依维柯 8140.27S 0.20士 0.05(冷) O.20(冷) O.15~0.19C 冷) O.22~0.28(冷) O.25(冷) 0.50 士 0.05(冷) 排 气 门 0.40土0.05(冷) 0.28(冷) O.26~0.30(冷) O.27~0.33(冷) O.51(冷) 0.50 士 0.05(冷) 对采用液压挺柱的发起机,因为挺柱的长度能自愿转化,以随时赔偿气门的 热膨胀量,故不必要预留气门间隙,如奥迪、上海别克、广州本田雅阁和桑塔 纳等轿车的发起机。 分歧型号的发起机,气门间隙的部位和巨细分歧。采用液压挺柱的配气机 构不必要预留气门间隙,故不必要安排气门间隙。 二、配气机构的拆装 以丰田 8A 发起机双顶置凸轮轴配气机构为例 配气机构拆卸 1.凸轮轴的拆卸 1)将发起机放正在扭转台架上。 2)各缸高压线)拆卸正时齿形带防护罩。 4)动弹曲轴使凸轮轴正时齿形带轮位于第一缸上止点记号。凸轮轴正时 齿形带轮上的记号必需瞄准,如图 4-16 所示。 5)动弹曲轴到第一缸上止点 记号。 6)松开半自愿张紧轮,从凸 轮轴正时齿形带轮上拆下正时齿形 带。 如图 4-17 所示 8 )拆下凸轮轴正时齿形带 轮。 图 4-16 第一缸上止点身分正时齿形带轮记号 9)从凸轮轴上取下半圆键。 10)先拆下排气凸轮轴轴第 1、3、5 号轴承盖,然后对角瓜代松开第 2、 4 号轴承盖。 然后用雷同的措施拆下进气凸轮轴的轴承盖。如图 4-18 图 4-17 松开半自愿张紧轮 图 4-18 先拆下凸轮轴承盖 11)取下凸轮轴。 2.拆下液力挺柱 按拆卸配气机构的次第拆下液力挺柱,将其次第就寝不行交流,且使职责 面向下。 3、拆下气门组件 1)用气门弹簧拆卸钳,压紧 气门弹簧。如图 3.8 2)取出气门锁片 3)移开气门弹簧拆卸钳,取 下气门弹簧座和气门弹簧 4)取出气门,并做好标记。 按次第排好 图 4-19 气门组拆卸 配气机构装配 1.装配气门 依据与拆卸相反的次第装配气门,但应幼心以下事项。 1)正在装配气门之前,转换气门油封必要正在气门杆部涂上一层机油。 2)装配气门时,要幼心气门的标记,各缸的气门不行交流。 3)按次第装回气门,气门弹簧,气门弹簧座。 4)用气门弹簧拆卸钳,压紧气门弹簧,装上气门锁片。 4.液力挺柱的装配,液力挺柱必需整套转换,不行举行安排或维修。 2.凸轮轴的装配 装配凸轮轴前应转换凸轮轴油封。 装配凸轮轴时, 第一缸的凸轮必需朝上, 装配轴承盖时要担保孔的上下个别瞄准。 1)润滑凸轮轴轴承表貌。 2)依据凸轮轴上的正时标记对号正时 3)瓜代对角拧紧 2、4 号排气凸轮轴轴承盖螺栓,拧紧力矩为 20 N·m。 然后用同样的措施拧紧 5、1、3 号轴承盖螺栓,拧紧力矩为 20 N·m。见图 3.7 4) 用 3)雷同的措施装配好进气凸轮轴轴承盖螺栓 5)装配好正时皮带,并拧紧涨紧轮。 6)装配正时齿轮罩 7)装配气门室罩盖。装配好凸轮轴后,发起机正在约 30 min 之内不得启动, 以便液力挺柱的赔偿元件进入状况,不然气门将敲击活塞。 设计拟订: 凭据上述所讲措施,列出配气机构拆装的职责设计 序号 职责方法 器械、辅具 幼心事项 施行设计: 实验计划: 1、 场合计划 :相应发起机台架 10 台 2、 器械计划 :成套器械 10 套,气门拆装器械 5 套、扭力扳手 5 套。 3、 原料计划 :发起机维修手册、条记本 幼心事项: (1) 幼心器械的无误利用。 (2) 按装置工艺条件拆装,幼心次第。 (3) 凸轮轴动弹时,曲轴不行位于上止点。 (4) 装置时应洗濯零件,并吹干。 搜检: 2、气门间隙的搜检与安排 安排气门间隙的措施有:逐缸安排法和两次安排两种措施。 (1)逐缸安排法 活塞位于压缩上止点时,安排一缸的进、排气门间隙。然后摇转曲轴,按 焚烧次第使下一缸的活塞位于压缩上止点时,再安排这一缸的进、排气门间隙, 递次类推,逐缸安排完毕。 (2)两次安排法 两次安排法又称“双排不进”法。“双排不进”由多缸发起机职责轮回表 和配气相位的气门重叠地步而推导出,它是确定两次安排法可安排气门的凭据。 此中“双”是指该缸进、排气门间隙均可安排,“排”是指该缸仅排气门间隙 可安排,“不”是指该缸的进、排气门间隙都不行安排,“进”是指该缸仅进 气门间隙可安排。用两次安排法安排多缸发起机的气门间隙,拥有简易、火速 和确凿等特征。两次安排法安排气门间隙的措施是:第一次,将一缸活塞位于 压缩上止点,按双、排、不、进和发起机职责序次确定可安排的气门间隙,并 安排可安排的气门间隙。第二次,摇转曲轴一圈,可安排第一次没有安排过的 气门间隙。几种职责次第分歧的发起机可调气门的罗列如表 4-2 表 4-2 用两次安排法确定可调的气门 安排气门间隙的操作: 如图4-20所示。先旋松锁紧螺母,用厚度适当法则间隙的塞尺插入气门杆端面 与摇臂之间,同时扭转安排螺钉,直至拉动塞尺感应稍有阻力后用锁紧螺母锁 紧安排螺钉。安排完毕后,应再用塞尺复查一次。 图4-20安排气门间隙 职责页 一、填空题 1.凸轮轴紧要由_凸轮_和_轴颈两个别构成。凸轮轴由曲轴驱动,其传动型式 有齿轮传动、传动、 链条传动 传动和 传动三品种型。 2.挺柱的效用是将凸轮的推力传给 推杆 或 气门 。 3.安排气门间隙的措施有 逐缸安排法 和 二次安排法 两种。 二、占定题(对的打“√”,错的打“×”) 1.采用液力挺柱,就能够竣工零气门间隙。( √) 2.正在拆卸摇臂轴时,通盘摇臂轴支座的固定螺栓可一次性拧松。 (×) 3. 挺柱正在职责时既有上下运动,又有扭转运动。 ( √ ) 三、挑选题 1.下列零件不属于气门传动组的是(B)。 A 挺柱 B 气门弹簧C 摇臂轴D 凸轮轴 2.四冲程发起机一个职责轮回中,曲轴扭转两周,而凸轮轴扭转(2)周,每 个汽缸进、排气(D)次。 A.一 B.二 C.三 D.四 评议与判辨 班级 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 姓名 评议重点 说出配气机构功用与构成 说出气门组功用与构成 说出气门传动组组功用与构成 说出配气相位的界说 说出气门间隙的效用及安排措施 写出配气机构的拆装方法 说出配气机构拆装幼心事项及重点 能主动介入幼组筹议,应用专业术语与他 人调换 学号 配分 5 10 10 A□ (86-100) 10 10 35 10 10 B□ (76-85) C□ (60-75) D□ (60 以下) 日期 得分 年 月 总评 日 .

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